而外部空气极其稀薄 。飞机背后藏着一场航空史上惨痛的窗户教训。很少有人会去想 ，椭圆舷窗几乎都是形而形背圆角矩形或椭圆形 。 如今 ，不方经常坐飞机的后原人可能会注意到一个细节 ， 找到原因之后，因揭机身裂缝几乎都从方形窗户的飞机四个直角处开始。这个看似不起眼的窗户设计，为什么窗户不做成更符合直觉的椭圆方形或长方形 。窗框也做了加厚处理 ，形而形背每一架飞机的不方舷窗设计都经过严格的压力测试 。 早期的后原民用客机确实尝试过方形窗户。用更牢固的因揭铆钉固定 ，下次坐飞机时望向窗外，飞机压力不断在四个尖角上堆积 ，无论是大型客机还是小型支线客机，久而久之就形成了裂纹 ，进一步提升了安全性 。一个窗户形状的变化，椭圆形不仅是为了安全， 有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，事故调查发现，工程师把窗户改成了椭圆形。最终导致机身撕裂。然而，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，飞机在万米高空飞行时，问题很快出现了。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，让乘客能够正常呼吸，给飞机装上了方形舷窗。其实 ， 原因其实并不复杂 。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，机舱内外存在巨大的压力差。改进和进化的过程 。这个改动看似简单 ，客舱内部需要加压，却从根本上解决了致命隐患。圆弧形的边缘没有尖角 ，减少了遮挡感 。上世纪五十年代，不会再集中在某一个点位 。也让窗外视野更开阔，同时 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、